INICIA EN MARZO 2021

DURACIÓN

DURACIÓN

10 MESES

MODALIDAD

1 VEZ POR SEMANA

CARGA HORARIA

3 y ½ HORAS

DONDE SE CURSA

SEDE SAN MARTÍN

Av. Pte Juan Domingo Perón 3853. Esquina San Lorenzo
(011)4753-2838
(011))4754-3429
15-6525-1838

SEDE SAN JUSTO

Av. Brig. Gral. Juan Manuel de Rosas 2747
(011)6089-3795
11-5793-0004

SEDE LANUS

Av. Pres. Hipólito Yrigoyen 6748
7519-4050
11-3144-3535

REQUISITOS

  • No se requiere secundario.
  • Ser mayor de 16 años.
  • Presentar DNI o Pasaporte.
  • Requisitos: tener conocimientos de mecánica automotriz

TÍTULO

TÍTULO OFICIAL

Capacitate en las últimas tecnologías de inyección electrónica

PROGRAMA DE ESTUDIO

Inyección Nafta.

  • Interpretación de los sistemas de inyección convencional (indirecta) manejo de fallas adaptación electrónica de componentes, remplazo de unidades de control, fallas características de sistema de inyección y encendido.
  • Protocolo de averías dirigido aplicables a vehículos de generación euro IV.
    Sistemas de inyección directa (FSI y TFSI) sistema hidráulico de alta presión, sistema electrónico (generación de actuadores y sensores auto monitoriables).

Técnicas con uso de instrumentos, osciloscopio y scanner en la detección de:

  • Problemas en sistema de combustible, presión de combustible, inyectores y componentes vinculados como map y maf.
  • Técnicas de control y solución de problemas en sistemas de encendido con bobinas cop.
  • Técnicas de detección de problemas en sistemas de escape, catalizadores obstruidos, problemas con códigos de catalizador.
  • Técnicas para solución de problemas con parte mecaniza del motor, como detectar problemas de compresión, válvulas con osciloscopio.
  • Técnicas para solución de problemas en sistemas con cuerpo de mariposas motorizados, qué hacer cuando se descontrola la marcha lenta.
  • Re – Parametrizaciones en ECUS, programaciones de PCM para número VIN, cuerpo de mariposas, etc.
  • Reprogramación de PCM bajo norma J2434 y de acuerdo a sistema de fabricante

Inyección Diesel.

  • Principios de trabajo común a todos los sistemas (Bosch-Siemens-Delphi-Denso).
  • Bomba de transferencia y bomba de alta presión.
  • Bombas rotativas de 2 y 3 lóbulos. Riel común.
  • Reguladores de Presión (IPR) y de Caudal o dosificadora de combustible (SCV).
  • Sensores comunes a los diferentes sistemas. Sensores de posición, temperatura y presión.
  • Medición de presiones de trabajo. Valores característicos según sistema.
  • El inyector Common Rail y su funcionamiento. Las Inyecciones Múltiples: Pre-inyección, Inyección Principal y Pos -inyección.
  • Tipos de inyectores: Bobinados y Piezo-eléctricos.
  • Aplicación sobre los diferentes sistemas diesel common rail, Bosch EDC15, 16 y EDC 17, sistemas Siemens, Delphi y Denso.
  • Codificación de inyectores y valores de adaptación.
  • Mediciones, formas de onda y componentes específicos.
  • Formas de onda con osciloscopio sobre inyectores en sistemas bobinados y piezoeléctricos.
  • Interpretación de señales de tensión y corriente. Aplicación sobre Bosch, Siemens, Delphi y Denso.
  • Preinyección, inyección principal y pos inyección.
  • Formas de onda sobre actuadores en bombas de alta presión, señales PWM, interpretación de la activación por parte de la ECU.
  • Circuitos de control internos de la ECU vinculados a estas señales en sistemas common rail EDC 15 y 16.
  • Forma de onda sobre actuadores en válvulas EGR electromagnéticas y motores paso a paso.
  • Obturadores del colector de admisión. Motores utilizados, forma de operación del sistema.
  • Diagnóstico y análisis de parámetros de funcionamiento.
  • Esquemas eléctricos de conexión para los sensores y actuadores estudiados. Interpretación de los esquemas.
  • Equipo de diagnostico, flujo de datos e interpretación de los parámetros relevantes en sistemas EDC Bosch, Siemens, Delphi y Denso.
  • Sensor lambda de banda ancha, sensor de temperatura de los gases de escape.
  • Filtro de partículas, sensor de presión de los gases de escape. Mediciones sobre el sensor para diferentes estrategias.
  • Parámetros de funcionamiento del sistema FAP en el diagnóstico de fallas.
  • Códigos de diagnóstico, fallas más comunes y códigos
  • Códigos generados por problemas en circuitos internos de la ECU.
  • EGR y FAP.
  • Sistema turbo alimentador, funcionamiento y parámetros.

Electrónica de Confort.

  • Sistemas de bus de datos.
  • Interpretación de la cadena de comunicación de datos, determinación del funcionamiento de redes de abordo (CAN-LIN-MOST).
  • Determinación de cantidad de módulos – posible cambio – emulación – reparación,
    Análisis del paquete de datos, configuración y reprogramación de módulos.
  • Estructura del integrado de dialogo (chip CAN).

Inmovilizadores.

  • Precauciones a tener en cuenta antes y después de Realizar cualquier trabajo sobre el vehículo.
  • Estructura y Clasificaciones inmovilizadores (por tipo – marca y aplicación).
  • Clasificaciones de Antenas ( Chequeos – Fallas – Diagnósticos)
  • Comunicaciones entre los distintos módulos de control PCM- Inmovilizador-tablero etc.
  • Ubicación y desarme de unidad inmovilizadora (ejemplo Chevrolet – vw – Fiat ect.)
  • Localizaciones de componentes para la preparacion del transponder (chip llave).
    Clasificaciones de transponders.
  • Tipos de transponder a utilizar segun el vehiculo
  • Conceptos eeprom – funciones – Propiedades
  • Uso de programadores de lectura.
  • Precauciones a tener en cuenta al momento de leer o escribir un archivo (.bin)
  • Uso de Equipo para codificaciones de transponders – generación transponers (chip llave)
  • Clonación llaves listas para arrancar
  • Transponders listos para arrancar
  • Extracción pin code
  • Introduccion Codificacion llaves por OBD2 ( toma coneccion con el vehiculo)
  • Condiciones necesarias para poder codificar – Programación de chip transponder.
  • Programación de llaves con telecomando. Ford – Peugeot ECT.
  • Precauciones a tener en cuenta antes de codificar una llave por OBD2
  • Frecuencímetro ( testeo de controles remotos)
  • Programación de llaves por OBD2

Fusibleras electrónicas.

  • Su estructura y conceptos de manejo de potencia eléctrica.
  • Su estructura interna,componentes principales diagnostico y reparación.
  • Preparación de componente para su remplazo y adaptación de modulo.
  • RENAULT: UCBIC, UCH y BMT. Vehículos Mégane / Scénic , Laguna y Clio, Twingo Y kangoo.
  • PEUGEOT – CITROEN: CPH. BSI. Vehículos 206 y 406 . BSI, Xsaara, Partner, Berlingo.
  • FIAT: sistema Ve.N.I.C.E.. Vehículos Palio y Siena entre otras.

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