Curso De Gestión Electrónica Automotriz

Inyección Nafta.

• Interpretación de los sistemas de inyección convencional (indirecta) manejo de fallas adaptación electrónica de componentes, remplazo de unidades de control, fallas características de sistema de inyección y encendido.
• Protocolo de averías dirigido aplicables a vehículos de generación euro IV.
  Sistemas de inyección directa (FSI y TFSI) sistema hidráulico de alta presión, sistema electrónico (generación de actuadores y sensores auto monitoriables).

Técnicas con uso de instrumentos, osciloscopio y scanner en la detección de:

• Problemas en sistema de combustible, presión de combustible, inyectores y componentes vinculados como map y maf.
• Técnicas de control y solución de problemas en sistemas de encendido con bobinas cop.
• Técnicas de detección de problemas en sistemas de escape, catalizadores obstruidos, problemas con códigos de catalizador.
• Técnicas para solución de problemas con parte mecaniza del motor, como detectar problemas de compresión, válvulas con osciloscopio.
• Técnicas para solución de problemas en sistemas con cuerpo de mariposas motorizados, qué hacer cuando se descontrola la marcha lenta.
• Re – Parametrizaciones en ECUS, programaciones de PCM para número VIN, cuerpo de mariposas, etc.
• Reprogramación de PCM bajo norma J2434 y de acuerdo a sistema de fabricante

Inyección Diesel.

• Principios de trabajo común a todos los sistemas (Bosch-Siemens-Delphi-Denso).
• Bomba de transferencia y bomba de alta presión.
• Bombas rotativas de 2 y 3 lóbulos. Riel común.
• Reguladores de Presión (IPR) y de Caudal o dosificadora de combustible (SCV).
• Sensores comunes a los diferentes sistemas. Sensores de posición, temperatura y presión.
• Medición de presiones de trabajo. Valores característicos según sistema.
• El inyector Common Rail y su funcionamiento. Las Inyecciones Múltiples: Pre-inyección, Inyección Principal y Pos -inyección.
• Tipos de inyectores: Bobinados y Piezo-eléctricos.
• Aplicación sobre los diferentes sistemas diesel common rail, Bosch EDC15, 16 y EDC 17, sistemas Siemens, Delphi y Denso.
• Codificación de inyectores y valores de adaptación.
• Mediciones, formas de onda y componentes específicos.
• Formas de onda con osciloscopio sobre inyectores en sistemas bobinados y piezoeléctricos.
• Interpretación de señales de tensión y corriente. Aplicación sobre Bosch, Siemens, Delphi y Denso.
• Preinyección, inyección principal y pos inyección.
• Formas de onda sobre actuadores en bombas de alta presión, señales PWM, interpretación de la activación por parte de la ECU.
• Circuitos de control internos de la ECU vinculados a estas señales en sistemas common rail EDC 15 y 16.
• Forma de onda sobre actuadores en válvulas EGR electromagnéticas y motores paso a paso.
• Obturadores del colector de admisión. Motores utilizados, forma de operación del sistema.
• Diagnóstico y análisis de parámetros de funcionamiento.
• Esquemas eléctricos de conexión para los sensores y actuadores estudiados. Interpretación de los esquemas.
• Equipo de diagnostico, flujo de datos e interpretación de los parámetros relevantes en sistemas EDC Bosch, Siemens, Delphi y Denso.
• Sensor lambda de banda ancha, sensor de temperatura de los gases de escape.
• Filtro de partículas, sensor de presión de los gases de escape. Mediciones sobre el sensor para diferentes estrategias.
• Parámetros de funcionamiento del sistema FAP en el diagnóstico de fallas.
• Códigos de diagnóstico, fallas más comunes y códigos
• Códigos generados por problemas en circuitos internos de la ECU.
• EGR y FAP.
• Sistema turbo alimentador, funcionamiento y parámetros.

Electrónica de Confort.

• Sistemas de bus de datos.
• Interpretación de la cadena de comunicación de datos, determinación del funcionamiento de redes de abordo (CAN-LIN-MOST).
• Determinación de cantidad de módulos – posible cambio – emulación – reparación,
  Análisis del paquete de datos, configuración y reprogramación de módulos.
• Estructura del integrado de dialogo (chip CAN).

Inmovilizadores.

• Precauciones a tener en cuenta antes y después de Realizar cualquier trabajo sobre el vehículo.
• Estructura y Clasificaciones inmovilizadores (por tipo – marca y aplicación).
• Clasificaciones de Antenas ( Chequeos – Fallas – Diagnósticos)
• Comunicaciones entre los distintos módulos de control PCM- Inmovilizador-tablero etc.
• Ubicación y desarme de unidad inmovilizadora (ejemplo Chevrolet – vw – Fiat ect.)
• Localizaciones de componentes para la preparacion del transponder (chip llave).
  Clasificaciones de transponders.
• Tipos de transponder a utilizar segun el vehiculo
• Conceptos eeprom – funciones – Propiedades
• Uso de programadores de lectura.
• Precauciones a tener en cuenta al momento de leer o escribir un archivo (.bin)
• Uso de Equipo para codificaciones de transponders – generación transponers (chip llave)
• Clonación llaves listas para arrancar
• Transponders listos para arrancar
• Extracción pin code
• Introduccion Codificacion llaves por OBD2 ( toma coneccion con el vehiculo)
• Condiciones necesarias para poder codificar – Programación de chip transponder.
• Programación de llaves con telecomando. Ford – Peugeot ECT.
• Precauciones a tener en cuenta antes de codificar una llave por OBD2
• Frecuencímetro ( testeo de controles remotos)
• Programación de llaves por OBD2

Fusibleras electrónicas.

• Su estructura y conceptos de manejo de potencia eléctrica.
• Su estructura interna,componentes principales diagnostico y reparación.
• Preparación de componente para su remplazo y adaptación de modulo.
• RENAULT: UCBIC, UCH y BMT. Vehículos Mégane / Scénic , Laguna y Clio, Twingo Y kangoo.
• PEUGEOT – CITROEN: CPH. BSI. Vehículos 206 y 406 . BSI, Xsaara, Partner, Berlingo.
• FIAT: sistema Ve.N.I.C.E.. Vehículos Palio y Siena entre otras.